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你为什么选择留在昆明？
我92年就来昆明了，从一个懵懂少年到现在的不惑之年，算下来也有20多个年头了，从一个四处漂泊的打工仔，到在昆明安家立业有一个稳定的窝，经历了太多太多，如今的我在昆明已经有房有车，家中的老人都已接到昆明居住，老家已经没有什么近亲，已经习惯了昆明的气候以及生活节奏，平常没有什么事情，基本都不会回老家。昆明给了我很多，也让我失去了很多。有些时候也想着回老家去，可是想想，我回去又能做什么呢？离开这么多年了，一切对我来说，既熟悉又陌生。在昆明虽然独在异乡为异客，但是它却能给我想要的生活，只要自己肯努力，肯坚持，我想一切都会更上一层楼的。同在异乡的游子 ，为了你想要的生活，加油！
最初来到昆明是十几年前的事了，因为有家人在这边做事，到了节假日都会来云南玩上几天，其实当初是没有什么感受的，来昆明的主要目的就是与家人团聚。后来因为种种原因，自己也来到昆明这座城市生活、工作，而家人又相继的离开昆明，回了老家，算下来自己一人呆在昆明也有六年时间了。
要说是什么样的原因选择留在了昆明，我想除了在这里有自己的工作外，现在也慢慢习惯了云南昆明，喜欢上了昆明，留在了昆明。喜欢昆明相对慢的生活节奏，喜欢昆明纯朴的风土人情，喜欢昆明四季如春的气候，喜欢昆明因为偏远而更多的发展机会！也爱上了昆明四季娇艳的鲜花，爱上昆明清爽干净的空气，爱上昆明最原生态的美食，爱上昆明不一样的美景！
昆明这座城市也是你一生一定要来走一趟地方，不用怀疑，请来昆明感受它的美丽吧！
在昆明收获了最浪漫的爱情。初来昆明，那是十七年前那个骄阳似火的七月，火热的夏季遇见火热的他，从此我们便像前生注定一样走在了一起。一同经历了十七个四季如春的春秋，一同经历了由穷到富的难忘岁月，一同从一头青丝熬到白头相濡以沫的甜蜜相守。在昆明，与这里朴实的人民相处久了，浮华便被宁静沉下来了;与这里的云彩处久了，心就变空灵了;与这里的景物处久了，人就变得简单了。简单的人最可爱，不是吗？
那时知青下乡，可在地辖的13个县(供选择的五个县中选一个要去插队的县，我选了宜良，现归昆明市管辖。原因太简单，那里属滇中，我想只要有太阳，有江水的地方，物产会很丰饶能聊以生存。我算有眼光，我插队的地方是坝区，渔米之乡，烧鸭出名，有南盘江，有滇越铁路，上昆明1.20元车费，再乘准轨火车回家2.80元车票。我拿学生证，蒙得半票，便省了2.00元。穷，逼的。山上有女生没钱买车票跟队长提出借款，队长说帐上1有1.50元得开队委会讨论！实话实说，由于表现不错，我被喊去大队，平时去外地采购高导线广播器材农用引水泵水管磨面机电动机等等外，平时无非接打些电话。混得个基干民兵排长，还管公章。昆明不排外！我喜欢这个地方。。。以后，招工了，我成了干部，有了工资，还挣点稿费，女儿大学毕业打工，为她有个住房，在一个小区给她买了小户型，当时也就1400元/平米。她去香格里拉，门被撬了，便胜利大逃亡，又凑钱在白马高层整了一套，也不贵，二千多元一平米,98平方。喜欢昆明的气候，不温不火，因是边疆城市，工资不算高，但物价不贵，昆明亲友也多，平时走走串串亲情总相连嘛。而且，昆明宜居，风景不錯很适合在那养老。
是否选择留在昆明，不同的人有不同的看法，但大致都与以下这几个原因分不开。
对于云南人来说，留在昆明发展，虽然没有回到自己地州上的家乡，但总归是在云南本地，在饮食习惯、地域风俗上的接受度都会更强，回老家之类的也比较方便。在这一层面上，云南人留在昆明发展，多有一点“家乡宝”的意思在里面。
如果是云南本地人，不少人所就读的大学其实就在昆明。几年的大学生活下来，结识了不少朋友，相对来说也有了一定的人际关系的基础。由于在昆明本地读书，对昆明的环境也就更加熟悉了，毕业的时候，面对各类选择，一些人就会倾向于在自己已经熟悉的环境中发展。
如果是在就业方面考虑的话，客观来说，昆明作为省会城市，在云南省内，相对地州上来说，工作机会更多、发展空间也会更大一些，不可否认，地州上的家乡也都有着大好的机会，但在一些人看来，在昆明得到的资讯和信息，至少会比地州上多一些。
当然，上面这些主要是从毕业生的角度来考虑的，主要是从对昆明的熟悉程度、自我发展倾向、人际关系网的建立这几点上来考虑。
如果对于外省的小伙伴来说，对于决定留在昆明的原因，不少人肯定会提到气候。昆明有“春城”的美誉，无酷暑无严寒的气候，确实非常舒适，冬天基本暖意融融，夏季则在雨季中度过，基本感受不到酷热，绝佳舒适的气候，确实让人舍不得走。除了这个原因，他们也都有着自己的想法和打算，这些因素就更为复杂，是不能一概而论的。
我在广州待了十多年时间，一生中最美好的青春年华和记忆，都和南方的那座城市有关。轰轰烈烈的爱过，撕心裂肺地哭过，随心所欲的轻狂过。。。。。。年龄渐长，突然想要一种平静的生活，不再醉笑陪君三千场，也不再不管不顾的想要去爱一个。我来了昆明，一个四季如春的城市，没有太多喜，也不见很多悲。那所有关于爱恨情愁的前尘旧事，也已经被时光掩埋了。平和、安然，一种及至平静的生活。每天穿过昆明的老街，正义坊，恍若隔世。总会有一种生活，让你只记今朝，不问来时路。总会有一个地方，可以容纳你所有的过往，不言殇。而今的我，在昆明，不好也不坏，一切都是极致的平和。心安之处，皆为家。我在昆明，细数流年，不诉衷肠，不惹离殇。
坦克是如何“过河”的？
一般人认为坦克既然要过河那直接从桥梁上开过去就可以了，和平时期这个方法自然是好，可是考虑实战的条件下，这几乎是不可能的。战争中对于桥梁这样的重要目标都是重点防守的目标，而且一旦桥梁面临着丢失的危险，对方会直接在桥梁上安装大量炸药提前将其引爆以避免被敌人利用。除非运用某些突袭战术（空降作战），否则很难夺取一座完整的桥梁，为了避免等待而贻误战机，有必要让坦克自身具备一定的渡河能力。坦克的“渡河”方式大体上有如下两种：
潜渡
潜渡即指坦克借助密封手段和潜渡设备完全钻入水中，直接沿河底从水下开过去。这种方式最早出现于二战时期，德军在闪击苏联时，为了迅速渡过边境附近的布格河，第18装甲师就使用了一部分经过特殊改装的“水下坦克”，直接从水底通过了布格河，达成了战役上的突然性。苏军同样也曾采用了这一方法，苏军在向第聂伯河挺进时，一个苏军坦克军为了迅速渡过第聂伯河附近的捷列娜河，也通过为坦克临时加装通气管和密封设备从水底渡过了该河，在德军意想不到的地方出现了。
坦克潜渡最关键的两个方面就是密封和通气，必须对坦克的门、窗、孔等易进水的地方进行密封处理，尤其是车体和炮塔之间的座圈，一般使用橡胶充气带进行密封。通气问题同样非常重要，乘员呼吸、发动机运转都需要空气，一般是给坦克加装一个高高的钢筒，直接安装在车长出入口的座圈上，其高度视河流的水深而定，保证筒口高于河流的最大浪高，这样就保证了坦克乘员和发动机对空气的需要。至于坦克在水底的运动，则主要依靠航向仪确定前进方向。此外对于潜渡地点的选择非常重要，要选择适于坦克履带行进的河床，以免造成坦克在水下难以前进或者上岸，从而导致失败。
浮渡
坦克浮渡是指在水面上像船一样渡河，而不是从水底渡河，依靠水上推进装置为坦克提供动力，将发动机的动力转变为喷水推力，也有直接利用两条履带划水来来前进的。水上推进装置一般不至于坦克左右两侧，通过控制两边的推进装置或者履带的转动来实现转向等机动。
和潜渡一样，浮渡的坦克同样需要严格的密封和选择合理的浮渡场地，坦克的入水角不得大于20度，出水角不得大于25度，登陆的对岸要有土质坚硬，河流的水流速度应小，水面也要较窄，避开礁石、水生植物等障碍物，坦克的浮渡速度最大在6-12千米/小时。
坦克过河无非就是两种方式，第一种就是搭设浮桥，第二种就是坦克泅渡（浮渡和潜渡）。选择哪种过河方式主要取决于河流的地理环境以及当时的战场环境，如果河流水浅，坦克完全可以直接开过去，如果水深，战役要求又需要出其不意，那么你就可以选择泅渡，如果讲究速度和多车种批量通过，那么搭设浮桥就是您的最佳选择！
搭设浮桥都是由专门的舟桥部队完成的，简单来说他们就是专门担负渡河保障任务的工程兵。我军在1980年之后专门组建了特种舟桥旅，现在在战区或者陆军集团军级别的单位中通常会单独配置一个舟桥旅。目前我军舟桥部队已经完全实现机械化，主要配备的是仿制改进自苏联ПМП舟桥的79式重型舟桥器材，它可以快速在流速小于2.5米/秒的江面迅速架设长度达数百米的50吨载重浮桥，在央视《挑战不可能之加油中国》栏目中，舟桥某旅曾经完成了26分钟搭设1100米浮桥的壮举，这速度绝对可以称得上基建狂魔！
坦克泅渡则分为潜渡和浮渡，潜渡很简单，就是坦克直接开进水里，从河床下面通过，跟在地面行走没有多大区别。当然了，虽然现代坦克密封性不错，但是为了防止漏水，在渡河之前还是需要搞好密封的，比如炮口带上炮口套，炮塔四周涂上黄油或者套上密封圈等等。搞好密封之后还要给坦克戴上一个高帽（通气筒），这个装置主要是给发动机供氧和排气使用的，一切准备就绪，坦克就可以下水了，现代主战坦克一般潜渡的水深要求在5米左右，太深淹过了帽子也就无能为力了。其实要论渡河最牛逼的技能还是直接游过去，这就是传说中的浮渡。坦克浮渡的低配狗刨版就是给坦克加装浮筒、围帐甚至是汽油桶，使坦克浮力大于自重就可以漂在水上了，然后开启发动机，通过履带划水，坦克就能跟个鸭子一样慢悠悠的游过河了（速度6到15千米/小时）。很不幸的是，现代主战坦克基本都在四五十吨，大部分都已经丧失了浮渡技能，现在这项技能基本上已经成为两栖战车的专属。
（早期坦克浮筒更加夸张）
装甲车辆浮渡的究极体其实还是我军05式两栖步兵战车专属的冲浪划水模式，它配备了前后两个划水板可以将车辆抬升至水面并且大幅度减少水中阻力，1500马力超强劲发动机搭配两台喷水推进器可以将05式两栖战车的速度提升至40公里/小时，是现役步兵战车平均浮渡速度的三倍以上！
（这哪是步战车，这不就是船？）
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