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渝怀铁路增建二线建设取得突破, 你怎么看？
20年前渝怀铁路开工时就是预留复线，并不是一次性建成复线，有些长隧道是把旁边预留复线的隧道洞门都做好了。当初修建渝怀线一方面是方便重庆东出，因为以前重庆东出要么走川黔上湘黔，要么走襄渝、汉丹，线路都比较绕，而且运输压力也大，渝怀的修建填补了相当大的铁路空白，而且渝怀沿线的地方过去都没有铁路，铁路的修建也方便了沿线居民的出行。
渝怀线在2006年开通运营，2007年4月第六次大提速调图的时候全面开通长途旅客列车，很快线路就饱和了，重庆北——涪陵段率先增建复线，2013年底建成。
但渝怀其它路段增建复线比渝涪段晚了几年，而且增建复线在很多车站涉及到线路拨接，也会影响行车，所以后来修建的很多铁路都是一次性建成复线，当然新建铁路标准普遍都比较高了，渝怀现在看来标准低了些，才120公里的时速，其实至少应该按160公里的时速修建，20年前渝怀开建的时候既有线就已经进行了三次大提速，只是120公里的时速在当时西南地区的铁路里面也算标准比较高的了，说到底还是东西部发展不平衡。
4月10日起，京沪高铁“复兴号”列车再增加8对后，对沿线城市有什么影响和意义？
京沪高铁“复兴号”列车再增加车次，对沿线城市有极大的影响和深远的意义。
京津地区，沪杭长江三角洲是我国经济最发达地区，京沪高铁横贯南北，进一步联通了经过地区，促进了各地的经济、文化交流和发展。加强了京沪的城市辐射能力，构建了更加繁荣的经济圈。
京沪高铁的发展能够进一步缓解交通运输的压力，协调了各种交通形势，提高了交通运输的效率。
我不懂什么，我个的认识，我以个人名议大盖作个解答，我认为对沿线城市沒有影响，只有方便。因为具体线路，铁道部门早有预计，都算出来计划好的，不会受到任何影响，实际交通更方便了，不管是集体还是个人，对做交易生意等都有方便条件，不管做什么都好处的，铁路四通八达，减轻其它线路的负担，现在搞现代化必需的，现在科学再加几趟也没有影响。谢谢邀请。'
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