大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大同小流量管道泵的问题，于是小编就整理了1个相关介绍大同小流量管道泵的解答，让我们一起看看吧。
为何1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱，会成为受欢迎的动力组合？
1.5T＋DCT并不是最受欢迎的组合。
合资车用的并不多。例如大众是黄金动力的鼻祖，其1.4T＋DCT应用比较广泛。而日系车1.5T发动机大多数配备CVT变速箱。例如本田的1.5T发动机，上至冠道，下至思域都在应用1.5T发动机，雅阁、CRV也是如此，而且搭配的都是CVT变速箱。丰田则是CVT＋AT，日产、三菱也采用CVT变速箱，韩系车有双离合(干式）也有AT，通用也抛弃了双离合重新启用AT变速箱。别克克昂科威1.5T仍然采用双离合，奔驰CLA也采用了双离合。宝马并没有采用双离合，即使是入门级的1系，采用三缸发动机都没有采用双离合变速箱，而是6AT变速箱。可以看出来，最钟爱双离合变速箱的是大众汽车，其次就是国产车更多一些，例如长城、比亚迪、长安、吉利汽车等。
很多车型在低功率(1.5T）配置上采用了双离合变速箱，高功率(2.0T)采用AT变速箱。
从这点首先可以看出来，采用双离合变速箱可以有效的降低成本。例如CLA、昂科威等车型，低功率车型配双离合变速箱，售价也拉低不少。虽然爱信的低端6AT并不会比双离合变速箱贵，但是低端的变速箱扭矩容量很小，最大扭矩仅为160Nm。随便拿出来一个1.5T发动机 ，最高扭矩都在200Nm以上。而爱信可以承受250Nm的变速箱成本就会高很多，并且匹配难度也是非常大的，爱信卖变速箱不提供匹配服务，如果需要爱信标定 ，价格是不菲的，匹配费用500万以上。还要看人家脸色，因此非战略车型，尽量不用AT变速箱。
其次是小排量涡轮车型，更需要突出动力。
同款车，1.5T动力表现必然不如2.0T。如果变速箱不给力，那么动力表现会很差。低配走量车型动力差是不会走量的，双离合变速箱换挡快，响应快、传动效率高、油耗低这些好处都是其他变速箱不具备的。而湿式双离合变速箱寿命要比干式双离合变速箱长，耐久性好 ，没有门槛没有技术壁垒，零部件供应商就可以提供技术，这就是国内汽车厂家更喜欢双离合变速箱的原因。另我们造车整体水平还不如合资车也是一个原因， 例如CVT变速箱的缺点就是过于平顺，动力表现差，没有驾驶乐趣。但是在本田的调校之下CVT变速箱可玩性非常高，例如本田思域，动力表现亮眼。
为什么越来越多的车企在A级车上采用1.5T+7DCT的动力组合？其实这个问题可以拆解为三个部分：为什么是1.5L的排量，为什么带涡轮，为什么搭载7DCT。
1.5L排量的优势
我们看一组数据：
我国对汽车按排量采取了一刀切的税收政策，目前基本以每0.5L一个台阶进行划分。以10万元的车为例，采用1.5L和1.6L的差价是2000元/台，但动力却没有差多少。消费者多花2000元买0.1的排量无伤大雅，而对于车企动辄上万月销量来说，每月将增加2000万的现金流压力，所以临界点不取大。
下图是排量和消费成本分析。每个临界点是马力价格比最高的点，所以临界点不取小。这时候我们可以看到，在买车的时候同条件下我们选择1.5L/2.0L/2.5L排量的动力性价比最高。这就是目前市面家用车的排量多集中在1.5L/2.0L/2.5L的原因。
为什么采用涡轮增压
关于自然吸气发动机和涡轮增压发动机哪个更好的争论持续了很多年，各家车企也各自给出了自己的答案。而随着民用涡轮技术的发展，对涡轮耐久性的质疑慢慢消减，市场给了我们确切的答案。毕竟连丰田都没逃过真香定律，开始采用涡轮增压技术。
涡轮给发动机带来的最重要的改变是让进气量变得可控，让原本自然吸气发动机艰难的马力提升变得容易。而且涡轮发动机低速大扭矩特性也为汽车的NVH带来了可观的优化。可以说家用车的涡轮自吸之争胜负已分（除了不服输的偏执狂马自达）。
目前汽车市场体量最大的价区无疑是10-15万，这价区有个很重要的特性：因为竞争过于激烈所以对价格敏感。1.0L过于小马拉大车，2.0L的动力往往过剩。所以普遍有着160匹马力250Nm扭矩的1.5L排量的涡轮增压发动机成为了家用车首选。可能随着发动机技术的发展，升功率更大的1.0L会成为主流也未可知。
综上，1.5T是10-20万区间成本最优的动力选择。
DCT CVT AT之争
变速箱的性能维度主要有四——稳定性、承扭强度、平顺性及传递效率。AT变速箱一直以来都是市场的宠儿，发展多年，在稳定性、承扭强度及平顺性上已经无可挑剔。特别是大承扭强度技术实现的低成本优势明显，在主流豪华市场几乎是垄断地位。
但由于液力变矩器的存在，AT变速箱的传递效率大多只有85-90%，而且极难再有提高。对于小排量动力一般的家用车来说，动力损耗使得AT变速箱的其他优势变得鸡肋。
CVT和AT一样，也是通过液力变矩器和发动机连接，效率极限不高。但是由于CVT无真实档位，使其能够始终让发动机保持在一个高效的转速区间，整体效率较AT高，所以在小排量车型中大有市场。随着扭矩及稳定性的技术突破，CVT的应用会越来越广。
双离合在构造上和手动挡接近，都是通过离合片接合实现动力传递，属于刚性连接，所以DCT在传动效率及承扭强度方面有着最高的理论物理极限。所以在不计成本的超跑领域占据主导地位。结构简单，重量轻，成本相对较低，传动效率高，双离合在普通家用市场优势明显。随着产业发展，技术实现的成本会越来越低，双离合的极限还远远未到，现在主流是7速，未来会是8速9速甚至更多。
综上，小排量家用市场对变速箱的传动效率提出了较高要求，双离合和CVT都有各自优势而广受欢迎。
总结
1.5T的大面积应用是法规的产物，7速双离合是技术发展的体现，两者的结合自然能成为市场的主流。
到此，以上就是小编对于大同小流量管道泵的问题就介绍到这了，希望介绍关于大同小流量管道泵的1点解答对大家有用。