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长时间跑高速，汽车能承受住吗？
一般的小汽车除了可以带我们在市区代步以外，还可以带我们上高速跑长途，以此可以去往外地自驾游或者过年的时候可以会老家。有些地方需要跑高速的距离比较近，可能只有一两百公里，有些地方的距离就比较远，可能有上千公里甚至是数千公里。那么对于我们的日常使用的小汽车来说，当里连续行驶的里程数达到上千公里或者数千公里的长途的时候，汽车是否能承受得住，我们来简单分析一下。
一般来说，很多人觉得跑高速对于汽车来说是一件比较辛苦的事情，至少车辆的运转强度会比市区大，这里可能存在一个误区，汽车在跑高速的时候，很多车辆的转速实际上是没有多高的，一般排量在3.0以上的车在时速120km/h巡航的时候，转速一般不会超过2000转/分钟，有些甚至只有1500转/分钟甚至更低，汽车引擎在这个转速下运转的时候，对于发动机来说是一件非常轻松的事情，在市区驾驶稍微激烈一点转速都会比这个转速要高。
哪怕是排量小一点的车，在120km/h巡航的时候，转速一般也很少会超过3000转/分钟，除非是一些微型面包车，在120km/h的时候转速会比较高，但是这类车的主要作用也不是为了跑高速，所以我们在讨论的时候就不计这种类型的车子了。
跑高速的时候除了转速需要讨论，还有一个就是长时间运转的情况，现代的汽车发动机的结构绝大部分或者说全部都是采用水冷的结构，发动机在运转的时候，内部的燃烧还有活塞环的摩擦还有曲轴的运转等等都会产生热量，汽车的水冷结构可以把这些热量通过发动机内部的循环管路带到散热水箱里，经过水箱撞风冷却或者风扇转动冷却以后，再流经发动机散热管路，这样的一个循环的过程可以把发动机的热量不断的运送到水箱散发掉，以此来让发动机内部的温度保持在一个有利于燃烧的温度，一般是在90摄氏度左右。
当自然撞风的散热量不能满足发动机散热的时候，水箱后面的散热风扇就会运转，以此来带走多余的热量，因此只要发动机在冷却液和机油都正常的情况下，长时间的运转从理论上是不会存在问题的。
↓↓↓汽车水箱位于进气格栅后方
总而言之，现在当代汽车的引擎形式对于长时间跑高速来说是不存在什么问题的，首先是高速运转的时候对于发动机的强度并不是很大，其次发动机有完善的散热机制，可以把多余的热量散发出去，可以保证发动机维持在正常运转的温度，因此长时间跑高速对于当代的汽车来说是没有问题的。
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很多有车一族都会思考过这个问题，也纠结过这个问题。首先让我们来了解一下汽车的工作原理，汽车通电，启动汽车，发动机通过活塞冲程工作带动曲轴的运转，从而带动固定在曲轴上的飞轮，飞轮带动波箱的力矩输入轴，进而12345档输出到轮胎上，市面上大多数都是热力发动机，靠燃烧汽油或柴油等燃料获取动力，燃烧必定产生热量，这时必须设定一个最佳工作温度，冷却系统就是解决这个问题的。
日系车大多的工作温度是89到96度，德系的稍微高点95到102度，美系的跟德系差不多。刚启动的时候，水温不够，车载ECU会多喷一点燃料，且节温器是关闭状态，为的就是让水温迅速上升以达到最佳工作温度。一旦ECU通过多个水温传感器读取温度达到最大临界点，冷却风扇便会介入工作，这个时间一般为30秒左右，水温又会降到最低境界点，冷却风扇便会停止工作。而且汽车在路上跑的时候，还会通过外界的空气带走多余的热量，时速越快，带走的热量便会越多。
但进行长途行驶之前最好先到自己熟悉的店铺，让专业的师傅帮你检查一下，机油，冷却液，制动液（刹车油），轮胎气压，轮胎的磨损程度，刹车皮磨损程度，发动机皮带是否老化皲裂，底盘件是否松动，加紧轮胎螺丝，备胎加气，检查应急工具是否齐全，安全警示牌在哪，雨刮器能否刮干净前挡风玻璃。
最后祝愿大家一路顺风，平安到家，国庆家庆人人庆，路通车通道道通。
我觉得题主更应该关心的是司机能不能扛得住，而不是车！车的钢铁之躯远比人的血肉之躯强大，跑个高速人就去担心车子纯属多余。
汽车的磨损主要来源于冷车启动
我们先把轮胎、缓冲橡胶、金属疲劳等会随时间而自然磨损的部件放在一边不谈，就单说发动机、变速箱、电路系统这三个结构最复杂、价值最高的系统来说，它们的磨损就主要来自冷车启动时候。原因有三个：
一是冷车时附着在各零件表面的润滑油膜比较薄，突然运转的时候会有短暂的强烈磨损；二是冷车时零件都还没达到工作温度，因此配合间隙往往不符合图纸标准，启动的时候会加剧磨损；三是启动时的瞬时电流很大，会对电路造成一定的冲击。相反在长时间热车运转时，这三大系统都已进入最佳运行状态，所以磨损量是非常小的。这就好比短跑运动员比长跑运动员更容易受伤，汽车也是同样的道理。
而轮胎、缓冲块、避震、底盘件等部件的强度是非常大的，寿命都是以“5年”或“10万公里”作为计量单位，跑高速那点强度对于它们来说是小菜一碟，我不相信有人能连续5年一刻不停地连续开10万公里，所以担心汽车长时间跑高速而损坏就是杞人忧天。
汽车的散热是动态平衡，和时间无关
有人也许会担心汽车开时间长了会散热不好，这种担心也是没必要的。汽车上需要散热的地方主要有发动机缸体散热、机油散热、变速箱油散热、空调冷媒散热、进气增压系统散热等。不管是哪种散热，它们都是使用了循环散热的技术，而且在循环系统中还使用了传感器、调节阀、变频等技术根据需要实时调整散热效率，因此车上所有的散热都是动态平衡的。
所谓的动态平衡就是将温度始终控制在一个特定的区间，而不会随着车辆行驶速度、距离、功率和时间的变化而变化。只要司机有本事一直开下去，那么车上的散热就永远不存在负担过重的情况，更不会因为散热的问题而抛锚（车子本身有故障除外）。
汽车的电能供应源源不断
也许是因为缺乏基本的汽车常识，我遇到过不少车主认为汽车上的电全部来自于电瓶，他们会担心电瓶里的电用完了车子就没电了。其实汽车上电能的来源是发电机，而发电机是靠发动机去驱动的，换句话说只要你一直能找到加油站加油，发动机就能一直转下去，发电机就会源源不断发电，车上的电也就永远用不完。而电瓶的功能是另外两个：一是储存多余的电量，用来给下一次车辆启动使用。二是电瓶本身是个很好的稳压装置，可以调节整个汽车电路的电压，使之始终保持稳定。
其实真正限制车辆连续运转的是它的保养周期，到公里数了你总得停下来换机油机滤、火花塞、空气滤清等。当然如果不考虑保养的因素，而单从磨损量和零件寿命的角度来说，绝不是跑高速这种工况可以挑战的。理论上只要有充足的汽油，不考虑停车保养的问题，一辆车不熄火地绕地球赤道跑两圈（8万公里）也没什么问题。
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