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军舰为什么要在水线以下开凿通海阀？通海阀有什么用途？
1919年6月21日，英国奥克尼群岛斯卡帕湾静静地停泊了74艘被协约国扣押的德国公海舰队军舰，在听闻凡尔赛条约谈判可能破裂的消息后，为防止军舰落入协约国之手，这一只德国战败舰队选择以悲壮自沉的方式告别这个世界！上午10点30分，从旗舰埃姆登号巡洋舰上发出了代号”彩虹“的预先信号，紧接着所有军舰全部打开通海阀以及水密舱门，随着大量海水的涌入，六个小时之后，74艘军舰中的54艘沉入海底！这就是历史上有名的德国舰队自沉事件——“彩虹行动”！
（彩虹行动中成批自沉的德国军舰）
彩虹行动中的一个主角便是军舰自身设计的通海阀，通海阀主要设置在船只吃水线以下的两侧船舷或船底，是与外界海水相通的进水阀门，一艘军舰视排水量大小通常会设置多个甚至数十个通海阀，只要打开它，海水就会从中喷涌而出，淹没整条军舰！为了防止遭遇人为破坏和被舰船本身的震动所打开，军舰上的通海阀一般都设置有多重保险机构，并且由作战指挥室直接进行控制，最大限度的排除了意外安全情况的发生！
（通海阀内外面貌）
自沉其实并不是通海阀的最初设计目的，通海阀最主要的作用其实是用作冷却，以前的军舰大多数使用蒸汽轮机驱动，蒸汽轮机就是利用烧开水产生的高压蒸汽推动军舰螺旋桨运动，整个设备的核心就是要确保锅炉内一直有水，而且还必须是淡水，不然锅炉很容易堵塞淤积！
（早期军舰蒸汽轮机锅炉）
但是海上军舰的淡水是极其有限的，满足水兵日常使用都捉襟见肘，更别提蒸汽轮机数以吨计的淡水用量了！为了最高效率的利用已有淡水，蒸汽轮机都专门设置了一套冷凝系统，将做功完成后的蒸汽继续循环回到原有管路之中，经过冷却后重新加入锅炉中烧水！
（蒸汽轮机水循环）
面对上百摄氏度的过热蒸汽，如何在短距离内进行迅速冷却呢？最实用和最便宜的方法就是引用海洋中几乎毫无成本的低温海水进行冷却，而通海阀正是这些冷却海水的主要通道！除了充当水蒸汽的冷凝剂，像是燃气轮机和柴油机运转后过热的发动机都可以通过通海阀引进海水进行冷却，而冷却就是通海阀最大的用途之一！
（冷却水从排水孔流出）
当然了，通海阀也是一专多能的多面手，在关键时刻，它还能起到救命的作用！比如在突发情况下弹药舱这类敏感舱室着火爆炸了但是又无法直接派人灭火，那么通过总控室打开该舱的通海阀让海水直接淹没弹药舱就是最安全高效的灭火方法！
（军舰起火）
又或者是某个水密舱被导弹或者鱼雷击穿后，大量海水涌入船舱导致军舰失去平衡，那么这时候就可以打开另一边水密舱的通海阀主动进水，这样就能够起到配重平衡的作用，防止军舰倾覆！总而言之，通海阀的作用多种多样，已经成为了军舰必不可少的组成部分！
（马岛战争中倾覆的谢菲尔德号驱逐舰）
对于军舰来说当然是用来“沉船”的啊，一看到“通海阀”这三个字我脑海里想出来的就是伟大的德意志，已经和“德国油纸包”这个梗没多大区别了。1941年5月，德国的“俾斯麦”战列舰被英国舰队围殴，虽然被英军的舰队给按在地上捶得明明白白，但是伟大的“俾斯麦”战列舰是绝对不能向英国佬投降的，所以，他们果断地选择了打开通海阀让俾斯麦“自沉”，仅仅是过了19分钟，满载排水量超过了50000吨的战列舰就被送进了海底，果然啊，德意志的通海阀质量就是天下第一，20分钟都不用就可以沉一艘战列舰，看来“俾斯麦”真的是自沉的，而不关英国佬的鱼雷什么事。
好了，言归正传，“通海阀”最主要的作用就是为船上的相关设备提供冷却水，这玩意也不仅仅是在军舰上才有，基本上所以的船舶上都有这东西，组成船上整个冷却管路系统的一部分，因为船上有太多的东西需要用到水来冷却了，比如主/辅机上的润滑油冷却器、淡水冷却器里面的冷却水，以及给尾管箱、齿轮箱、轴承等关键部位的散热的冷却水，都需要完善的冷却手段来保障，而对于船舶来说，冷却系统上最常用同时也是最方便的冷却媒介就是海水了，所以，通海阀的作用就在于此：让船上的冷却管路可以和大海相连，以便拥有充足的冷却水。“通海”嘛，从名字上也能看出来了。
其大概工作流程是这样的：海水从“海底门”，也就是通海阀口进入，然后达到过滤装置，经过一定的过滤处理后再流到温度调节器，通过对温度调节之后的海水才会流入到船上需要冷却的设备处，对里面的淡水冷却水进行冷却，而冷却结束后，这些海水又会经过总管、单向阀排出大海。也就是说，通海阀是船舶与大海相连的进水口，而这些进入到船上循环管路里面的水会通过另外的出水口排出船外，从而保证了船上的用水安全。最后，通海阀还有一个作用应该就是给船舶加载压舱水，比如下图所示：
本人在船舶上工作好多年，可以从船舶的结构用途上说说为什么船舶上都有通海阀。通海阀不是军舰所独有的，几乎所有的船舶都有，军舰是具有某种军事用途的船舶，也必须具备船舶的通性。通海阀我们在船舶上通常成为海底阀或海底门，它通过阀门和外海相连，没有它船舶将无法正常工作。那通海阀有啥用呢？
1、船舶的主机辅机需要通过海水冷却，这是我们为什么总是看见船舶航行中不断向舷外排水的原因，主机辅机工作会产生大量的热量，这些热量就是靠通海阀的海水循环冷却，带走大量热量。
2、船舶在大海中航行，经常会承受大的风浪的考验，为了使船舶稳定，通常通过通海阀压进压载水至压载舱，用加深吃水的方法来保持稳性。军舰在战斗中如遇到攻击进水，也是通过通海阀泵进海水到密封舱来配平船舶。
3、当船舶遇到火灾等事故时，就必须使用消防泵灭火，消防泵使用的消防水也是通过海底阀进来的海水。
4、总之，船舶上除了生活所需的淡水一般是补给携带的，其他包括清洗甲板、洗链水等等（就是清洗锚与锚链的水）都是海水，记住船舶如使用的海水，都不是用桶从海里打起来的，它唯一的途径就是通过通海阀进来的。
5、通海阀在船舶上是极其重要的，一般都有专业海员来管理，因为它关系到船舶的生死存亡，这不是危言耸听，现实中真的有船员忘记关闭通海阀，造成船舶沉没的重大事故。
在这里小编联想起抗战中，为了阻止日军溯江而上进犯内陆，国民党海军忍痛将“海圻”、“海容”、“海琛”号等老旧巡洋舰通过打开通海阀放进大量江水自沉与江阴江面，封锁航道，形成江阴阻塞线，是何等的悲壮。
这个通海阀实际上是暴风锚的一种使用延续。这是防止轮船或者军舰在狂风暴雨中因为风浪太大导致船体翻船而设计的一种自沉装置，这是为了增加船体的水面高度跟自重，以此达到抗风抗暴的目的。
俗话说得好，行船跑马三分命，对轮船军舰来说，大海里的风暴才是它们最大的敌人。以航母为例，作为军舰中最大的军舰航母的最大抗风能力也不过是12级，这还是要在动力驱动迎风的状态下才能做到。而在海洋上行走，最大的风暴可以达到19级，在南北纬60度的地方，风暴常年在11级以上，这使得轮船军舰必须想到另外一个办法来避风避浪，而海底舱就起到这个作用。
军舰一般吃水深度从4米（护卫舰）到11米（航母），但是水面部分却可能高达12（护卫舰）～70多米（航母），这就出现了一个头重脚轻的问题，一旦风浪太大就很容易出现侧翻。所以呢，这轮船设计师就想到了设计海底门的想法，他们设计，当轮船遭遇大风暴的时候就打开海底门，让军舰增加吃水深度，这样可以在降低水面高度的时候同时增加水下深度，而灌进去的海水还会增加轮船的重量（2万吨变3万吨）。
通海阀的作用有四个：
1.通过管路给船内提供冷却水
2.船只灌水平衡重心
3.提供消防用水和清洗用水
4.沉船自杀
我们往往关注的都是第四条“自杀”，而忽略了通海阀其实是船身重要的功能性部件。
通海阀首先是个舰船管路系统，我们千万不要当这是个自杀的工具，它的作用其实就是个“海水自来水管”，通过阀口抽取海水，使之进入船体机构中运作，发挥不同的功效。
最重要的当然是船舶的动力冷却，无论是蒸汽机还是柴油机，各种动力都会产生大量的热，有现成的海水当然会加以利用。蒸汽轮机一般经过通海阀将海水由专用管道引入冷凝器，为锅炉蒸汽进行降温，从而提供循环往复的锅炉用淡水。而柴油机则直接通过柴油机海水冷却泵将海水抽到机组冷却器上，不断给柴油机降温。
“给船只灌水维持平衡”这条新童鞋可能不能理解，实际上这种做法早已有之，我们常说的“压舱水”就是这么来的。船只会有专用的压载水仓设计，船只有时候运载的货物无法维持平衡，或者吃水程度不够，螺旋桨无法保障工况，就需要诸如压舱水来辅助。而这一切都是由通海阀和专用压水泵来完成的，不光灌入海水，还会排出海水，一切视情况而定。
其实潜艇是个最好的例子，潜艇就是通过通海阀与压舱水来实现上浮、下潜的。
军舰在作战时，有时候会遭遇船身损毁进水，从而导致舰体重心失衡，因此紧急情况下也会通过通海阀来灌入海水，让船身维持临时平衡。比起让船只倾覆，起码这样能暂时维持舰体的存活时间。
美军“佩里级”护卫舰“斯塔克号”在1987年两伊战争期间遭遇伊拉克两枚“飞鱼”导弹袭击，35名船员死亡，2人失踪，舰桥部和居住舱被炸出大洞，而这艘船正是靠着紧急通海阀注水得以幸存。
再就是船只的正常用水了，当遇到船只起火时，消防用水当然不可能靠临时往海里丢水龙带来实现，走的依然是通海阀这条路。这条管道配合消防泵，可以将高压水直接抽到甲板上来。
而且虽然海水有盐蚀性，但某些时刻清洗甲板用的也是海水，比如参演核试验军舰的放射性洗消工作。上图就是“十字路口行动”中遭受2次核弹爆炸的“纽约号”战列舰在接受清洗。
最后一条“沉船自杀”就不多说了，是人都知道的功能。某艘军舰打不过，又不愿活生生带船投降时，往往会采取“自沉”这一招。水手们打开通海阀，让军舰快速注水，达到让船自杀的目的。比如二战时的法国海军，还有德国俾斯麦号战列舰，采取的都是这种做法。
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