大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自吸管道泵剖面图的问题，于是小编就整理了1个相关介绍自吸管道泵剖面图的解答，让我们一起看看吧。
混动车是自充自用，会额外有消耗的，为什么说省油呢，这科学吗？
很多人刚接触混动车时，都会有这样的疑惑：同样是烧油，混动车多了个累赘（混动系统），为啥还会比燃油车更省油呢，这不是忽悠人吧？
其实一点都不忽悠人，因为混动车是实实在在的省油，原因有以下几点：
第一个是混动车的发动机，会有更多的时间在高效的工况运转。举个例子，像丰田的新发动机，最大热效率40%，实际上如果是燃油车，平均下来热效率也就25%左右，而混动车平均的热效率起码30%。
第二个是混动车的能量利用率高。汽车刹车会浪费大量的能量，燃油车没办法，混动车却可以回收能量，把它们存到电池里。这部分能量在需要的时候，通过电机释放出来，或者供车上电器使用。
打个比方，比说一个人一顿吃两碗饭，但是肠胃不好经常拉肚子，所以体型消瘦。后来找到个老中医调理好了，吃一碗饭都会呼呼长肉。混动车就是这样，“吸收”变好了。
第三个是混动车的发动机工作时间短，这在市区工况下节油效果尤其明显。等车的时候发动机不工作，这就省去了怠速的油耗。这里有人可能说燃油车也有启停，但是一方面很多燃油车的启停效果一般，很多人上车先关启停，而混动车的启停很难让人感受得到；另一方面混动车的启停触发条件更宽松，只要不需要动力哪怕滑行状态可能也让发动机停机，而燃油车在很多时候比如车上开空调了还会让发动机持续工作。
再加上混动车有扭矩大的电机，就对发动机的低扭没什么要求。就可以对发动机进行专门的优化，让它尽量高效率的工作，而不用考虑低扭等影响驾驶感受的因素，所以综合下来看混动车会比燃油车更省油。
我在曾经一篇文章中解释了这个问题，复制一下其中的段落你看完就会了解。
如果有兴趣可以看我的历史文章：“省下的油钱不够车钱 花高价买辆混动车真的值吗？”
很多人会有疑问，该有的发动机也有，排量听起来也都不小，怎么加上一小块电池就能省油呢？既然发动机不是发电机，那驱动车辆行驶的电又从哪来的的呢？其实简而言之，混动系统的核心就是对我们日常浪费能源的高效回收。
首先，就是刹车动能的回收，普通汽油车的机械刹车通过摩擦把动能转换成热能散发到空气中白白浪费掉了，而混合动力的初段是通过电动机反转阻力来实现减速的，这样，既降低了车速，又回收了电能（这是电能的主要来源）；再者，发动机过剩的动能回收，很多跑高速的人会有经验，车辆在高速行驶时往往需要较高的转速来实现车辆行驶，但这个时候，其实车辆仅仅需要克服风的阻力和轮胎的摩擦力已经足够，很多油其实做的都是无用功，这时候，通过电动机的速度变化，实现电能的回收（这部分其实比较微弱）。
最后，阿特金森循环的发动机和我们常见的奥拓循环发动机相比，本身就有低油耗的特点，而且有了电动机的帮助，发动机转速始终能够保持在2000-4000左右的健康转速，油耗自然会更低。但同样的，采用这个循环技术的发动机其实低速扭力是比较差的，有一利有一弊，不过没关系，起步时候还有电动机呢。
学过物理都知道，只要是能量转换都会存在一定的损耗，普通燃油车是燃油的化学能到热能和机械能的转化，而非插电的混动车要多一个机械能向电能再到机械能的转化，每次能量转换就意味着一次损耗，那为什么能量转换更烦琐的混动车反而会省油呢？
非插电式混动比较有代表性的有丰田的THS和本田的i-MMD系统，两者在结构上有一定的共同点，也确实都能做到明显的低油耗，比如混动的凯美瑞和雅阁油耗比普通燃油A级车还要低。从能量转换的角度来看好像不合理，但是从混动系统的结构组成来看，就不难理解混动为什么会省油了。
无论是本田还是丰田的混动系统，都是搭载高热效率的阿特金斯循环发动机，热效率越高能量损耗就越少，即便是纯粹的燃油驱动也会有油耗上的优势。同理用来发电同样也有效率上的优势，但是这个发动机有低扭不足的缺点，而混动中的电机正好可以弥补这一不足。
发动机在驱动车辆高速行驶的同时，也能为电池充电，电量储存下来以后可以在低速时驱动车辆。对于普通燃油车来说，起步、低速是高油耗阶段，因为此时发动机效率低，而混动车可以通过电机来驱动，电机的效率不会受到车速的影响，起步即可达到最佳效率，其实这同样也是起到省油的作用。
综合发动机热效率高、还避开了发动机低热效率阶段，那对应的燃油利用率显然就上去了，所以看似能量转换更复杂的混动车却更省油。
希望以上分析能对大家有所帮助！
到此，以上就是小编对于自吸管道泵剖面图的问题就介绍到这了，希望介绍关于自吸管道泵剖面图的1点解答对大家有用。