大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于低温自启管道泵的问题，于是小编就整理了1个相关介绍低温自启管道泵的解答，让我们一起看看吧。
大热天，汽车自停的时候关掉空调，自启又开空调，影响空调寿命吗？
你 好，关于启停系统对空调的影响，可以很负责地告诉你，是没有影响的。因为空调的主要部件压缩机在制冷的时候才会工作，温度够了就会自动停住工作，或者在熄 火的时候也同样会自动熄火，所以即便是启停系统介入，压缩机还是会按照正常的工作模式来反复启动和停止，或者这样说，即便你平时有反复启停的习惯，会产生 损耗的只有电容而已，真的和空调没有多大关系。
「SST」自动启停系统不影响空调系统使用-影响是其他
在拥堵道路中「SST」自动启停系统频繁启动，对于车辆的哪些结构会有影响呢？一般认为会有以下四点。
空调系统 ×
起动电机 ×
用户体验 √
蓄电池 √
油耗 √
自动启停系统是一种非常“理想化”的功能，能实现节油减排的前提一定是「道路畅通」。如果道路拥堵频繁启停就会产生很多影响，不过其中并不涵盖空调系统。
知识点：很多人认为发动机启动时因带动压缩机会产生较大的负荷，起动电机的使用寿命会降低，发动机曲轴与压缩机连接的皮带也会老化，这种理解是错误的。因为发动机启动瞬间需要的电流非常大，蓄电池无法在提供车内设备用电的同时高倍率放电为起动电机供电；也就是说在启动的瞬间【A/C压缩机通电开关】会自动关闭，启动时曲轴只是带动压缩机带轮空转而已（压缩机未运行）。
综上所述，汽车即使高频率的自动启停也不会影响起动机与发动机，但确实会影响【用户体验】！因为熄火后压缩机是不运行的，而汽车空调制冷的基础是依靠压缩机驱动雪种。其概念是四氟乙烷压缩机的推动下，于管路内周而复始的完成“气态”“液态”“气态”的形态转变，利用液态到气态转变过程中的蒸发吸热原理为蒸发器降温，最终通过鼓风机将热空气吹过低温蒸发器送入车内成为冷风。那么压缩机一旦停止运行则会出现熄火停车时冷风温度的升高，体感温度不会变化是很不舒服的。
蓄电池&耗油量
装备SST系统汽车的会使用「专用加强型蓄电池」，然而这种蓄电池也扛不住“超级拥堵”。此类电瓶的特点无非是容量大且免维护，然而每次启动都要数百库伦电流的消耗也是非常夸张的；而且高频率的消耗必然会影响电瓶的使用寿命，因为免维护的加强蓄电池也只是普通的铅酸电瓶而已，这种电瓶的使用寿命能达到350次完整充放电就算不错了。所以快速且大量的耗电等于缩短了电瓶的使用寿命，很多SST车辆更换电瓶的里程都要短一些。
用车习惯的影响：大部分城市代步车辆并没有在拥堵后畅通驾驶的机会，一般是“堵着堵着”就到家了。汽车发电系统是在正常驾驶中才会有高效发电，即使有控制器调整也无法做到低转速通勤实现大电流为电瓶充电；于是频繁启动耗电的蓄电池很难达到满电状态，电瓶长期处于低容量或亏电状态会影响工况。关于蓄电池了解这些就好，在拥堵道路中尽量关闭SST。
关于油耗：汽车启动瞬间发动机会加大喷油量，因为瞬间的进气量无法理想匹配空燃比，超量喷油才能保证燃烧的充分性，以及产生足够量的热能保证启动的顺畅!——正常启动一次的耗油量约为怠速8~10秒的耗油量，这就可以计算一下一分钟内启停的次数，其耗油量到底会不会比怠速更高了吧。
总结：SST系统的设计初衷自然是好的，然而并不适合拥堵成为常态的实际道路，尤其是在高峰期阶段SST实际很闹心。真正理想的“启停系统”至少应该是入门级的HEV，怠速可以用十几分钟的电压缩机保证空调持续使用；最理想的过渡型车辆应为PHEV插电混动汽车，拥堵道路切换EV模式不仅能用上接近十个小时的空调，同时正常驾驶也不用烧油了，供参考。
编辑：天和Auto
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空调系统的开启与关闭，是由空调离合器控制的，未将空调关闭就熄火对空调压缩机没什么影响。
先熄火后关空调容易产生空调异味
建议每次熄火前几分钟，手动关闭制冷（按键上有AC标志）但保持空调鼓风机运行一段时间（即不要关闭送风）。这样会帮助空调蒸发箱在回升到环境温度时使其表面水分尽快蒸发，防止其潮湿的表面成为细菌滋生的温床，从而预防由空调蒸发箱带来的车内异味。具体原因如下：
汽车空调在实际工作时，蒸发箱的温度能够低到近0度，远低于环境温度，空气中的水蒸汽会凝结在蒸发箱表面形成水珠。这些水珠就给真菌的滋生提供了环境基础，在空调工作时，由于蒸发箱温度低，真菌滋生不明显，一旦压缩机停止运行，冷媒停止循环，蒸发箱温度回升，其表面就变得温暖又潮湿，成为真菌生长最好的温床。 在熄火前有意识地提前关闭压缩机而保持鼓风机工作，空气在鼓风机的驱动下流过蒸发箱表面，会带走很多水分，把蒸发箱表面吹干，改变蒸发箱表面潮湿的环境，能大大减缓蒸发箱异味的出现。 最后说一下，但空调鼓风机由点火开关控制，车辆启动瞬间会使电流加大。如果车辆已经比较老了，电路系统不良了，需要注意一些。
不会影响空调寿命，空调压缩机和汽车的发动机，工作原理差不多，都有活塞，基本上都是你的车用多少年，压缩机就能用多少年，下面我给你讲一下它的工作原理，让你更明白一些
空调制冷系统的工作是制冷剂不断气化和液化的过程，以压缩机和膨胀阀中心为界，可以把整个制冷循环分为高、低压两个部分，详细可以通过上图进行了解。制冷剂在系统的循环过程可以分为4个工作过程，如下：
1.压缩。蒸发器处理后的低温低压的制冷剂气体，经过压缩机吸入并压缩成高温高压的气体，然后输入到冷凝器。
2.冷凝放热。高温高压的制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热到外界大气中。
3.节流。温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀阀。这是制冷剂高、低压的分界线，膨胀阀有节流的作用。
4.蒸发。雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
到此，以上就是小编对于低温自启管道泵的问题就介绍到这了，希望介绍关于低温自启管道泵的1点解答对大家有用。