大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于矿用多级离心泵sw图的问题，于是小编就整理了1个相关介绍矿用多级离心泵sw图的解答，让我们一起看看吧。
涡轮增压发动机跑高速四个小时，到服务区停车时要不要熄火等几分钟？
高速行驶后，建议不要立刻关闭发动机。应该怠速运转几分钟为宜，让发动机得到充分散热。有时候我们考虑问题不应该只看局部，应该从大局考虑。
提到涡轮增压发动机我们首先想到的是涡轮增压器，涡轮增压器在高温高压状态下工作，尤其是大部分涡轮增压器都是废气驱动的，废气的温度是非常高的。所以增压器工作温度可以达到900℃左右，而增压器转子工作转速也是超高的，每分钟转速超过十几万转，所以增压器润滑与散热是重点内容。
因此增压器车型对机油性能参数等要求较高，需要用高级别机油，十几万转的转速，轴承要求也非常高 因此采用浮动轴承(轴套)。为了散热良好增压器还带有冷却水道，通过水冷散热。有一点要注意的是，很多人认为中冷器也是为涡轮增压散热的，其实这个观点是错误的。中冷器只起到把增压后的空气降低温度而已，为空气散热的降低进气温度提高空气密度 而不是为增压器散热。虽然增压器带有水冷散热，但是发动机高负荷运转后立刻熄火，水冷散热系统不能继续工作，这时候增压器的高温难以散发，轴套温度过高会影响增压器寿命。而且发动机高转速运转的时候，润滑油在机油泵的最用下可以为轴套提供良好的润滑。当发动机突然熄火时，涡轮转子在惯性的作用下依然会继续保持高速运转，这时机油泵已经不在工作，机油压力降低，对轴套伤害较大。因此早期涡轮增压器发动机，车辆熄火前是要求怠速运转一段时间的。
但是随着技术的发展，大多数车型都带有涡轮延迟散热系统。
发动机熄火后涡轮散热系统仍然会工作一段时间。例如大众汽车涡轮增压器车型都带有延迟散热的循环水泵 ，这个水泵是电机驱动的，专门为解决熄火后涡轮增压器散热而设计的。车辆熄火后，这个水泵仍然可以继续工作120秒，为涡轮增压器提供良好的散热，避免轴套等受到高温侵害。理论上涡轮带有延迟散热系统的车型，熄火前没有任何顾虑，可以随时熄火。但是用户手册(迈腾）上却是这样要求的:
手册上明确指出:发动机长时间大负荷运转后处于过热状态，若立即关闭发动机，可能会损坏发动机！因此应该让发动机怠速远转两分钟后再关闭发动机。其实手册上的标注就是以大局为主考虑的，涡轮增压散热只是一部分，高负荷运转以后，需要散热的不仅仅是增压器，整个发动机机舱内温度都会很高。虽然有电子扇延迟散热系统，但是电子扇与发动机怠速运转比起来，散热效果是要差很多的，因此手册要求怠速运转两分钟充分散热后关闭发动机，这样更安全。
而某些品牌的手册上直接指出:为了防止涡轮增压器损坏，高速行驶或者爬坡后应该怠速运转发动机不能立刻关闭发动机。一般市区内行驶后怠速20秒即可关闭发动机，80km/h等速行驶后怠速一分钟后停机、100km/h等速行驶后怠速运行2分钟停机 爬坡或者时速超100km/h的时候，怠速运转3分钟后停机。可以看出来，即使是带有涡轮延迟散热系统，高速行驶后也应该怠速运转2-3分钟后再熄火，发动机散热更充分，寿命也会得以延长。
涡轮增压发动机跑高速到底需要不需要怠速散热？关键看速度有多快，负荷有多大，如果是长时间“极速”高速行驶，长时间暴力驾驶，那么发动机如果处于高温状态，冷却液开锅，机油温度比较高，那么不建议立即熄火，适当的利用发动机的怠速运转带动水泵循环散热。
但是，高速长时间行驶并不一定算作大负荷行驶，也不一定处于极速行驶，此时没必要等几分钟再熄火。直接熄火即可。
汽车以时速120Km/h匀速行驶时，对于发动机的输出功率需求并不大，一般只有30-40KW，发动机的转速一般在1600-3000转之间，这个负荷相对于发动机的最高功率输出转速，一般连一半都达不到，以大众1.4T速腾为例，匹配的EA211发动机最大输出功率为110KW，高速120KM/H行驶时，发动机的转速只有2500转，如下图所示，发动机在2500转时，最大输出功率只有不到50KW，这个功率输出相对于EA211在5000转的最大功率来说，无论是转速还是功率都显得平平常常了。发动机的散热系统足以进行有效的散热。
此外，当汽车在高速行驶时，由于迎风面进风速度变快，进风量增大，发动机的冷却效率很高，因此，实际上发动机的温度并不会太高。而在发动机散热系统的作用下，无论是发动机还是涡轮增压器的温度都在可控的范围内。
早期的涡轮增压发动机，由于控制系统不完善，长途行驶时的确需要怠速运转一段时间进行散热
涡轮增压从开始大批量普及到现在已经有将近20年的历史，最初的涡轮增压发动机的确是需要怠速运转进行散热，主要原因是涡轮增压器的温度非常高，通常在长途行驶时高达几百摄氏度，这么高的温度，如果不进行降温，立即熄火，就会导致机油被高温烧蚀，而早期由于控制逻辑不完善，在发动机熄火以后没有独立的散热系统为涡轮增压器进行散热，因此，很多说明书上都要求汽车在长时间长途行驶时要怠速运转一段时间。
现代的涡轮增压发动机带有独立的冷却系统
为了避免涡轮增压发动机热量，因为熄火而不能及时传递出去，现代的涡轮增压发动机普遍带有独立散热程序，这个系统在发动机熄火以后，会根据涡轮增压器的温度进行散热，独立运转，通过电瓶带动水泵是机油和冷却液进行循环。因此通常情况下，在涡轮增压发动机经过长途行驶以后，熄火时往往能听到嗡嗡的声音，这就是独立运转的散热程序，在进行工作。所以通常情况下没有必要刻意的怠速运转进行散热。
长途激烈驾驶、极限驾驶时有必要进行怠速运转，辅助散热
虽然现代的涡轮增压发动机可以在熄火以后独立运转进行散热，但是由于电动水泵工作效率相对还是较低的，如果发动机处于极限驾驶或者极高温度状态，时延时散热程序有可能不一定能够及时的将热量散发，此时建议怠速运转一段时间进行散热。
到此，以上就是小编对于矿用多级离心泵sw图的问题就介绍到这了，希望介绍关于矿用多级离心泵sw图的1点解答对大家有用。