大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于离心泵泵体加宽的问题，于是小编就整理了1个相关介绍离心泵泵体加宽的解答，让我们一起看看吧。
2.0l自吸v6，发动机，制造成本能不能做得比2.0T便宜？
v6的引擎 比四缸涡轮多了两个缸桶 两套活塞连杆环 两个曲轴柄 两套气门及摇臂和顶杆。缸体略加长或加宽。少了一套涡轮。一套中冷。一套涡轮以ea888的为例 成本采购价大约一千多 估计还用不了（这需要专业人士提供）成本要比v6低了很多。并且还简单很多 体积也小很多。v6工艺流程多 制造时间比4缸不止多出50%时间 所以综合来说。v6成本难以低于四缸涡轮。这也是为何近期三缸机增多的原因。就是成本惹的祸。厂方想赚取更多利润。也能在特定使用范围内降低油耗。但带来的是不友好的操作感受。
首先感谢你提出的问题：
首先大家要先明白什么是涡轮增压发动机，其工作原理是什么。涡轮增压发动机就是配备了涡轮增压器的发动机，其工作原理就是通过压缩空气来达到更大的进气量，然后使燃料燃烧的更加充分，从而获得更大的动力。而自然气息发动机就是咱们传统的发动机，是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。
然后，明白了自然吸气和涡轮增压发动机的工作原理后，咱们再来看下两者在工作的时候到底有什么差别吧。那么就以某品牌汽车的1.4T涡轮增压发动机和某品牌汽车的2.0L自然发动机为例做个比较吧，1.4T小排量涡轮增压发动机，虽然排量很小只有1.4L，但是其最大功率达到了103KW。而2.0L自然吸气发动机呢？虽然排量比较大高出了1.4T不少的排气量，不过其最大功率也只有106KW。这样一比较的话小排量的涡轮增压发动机的优势是不是就出来了啊，以更小的排量来获取更大的动机就是现在很多汽车品牌都在大力发展涡轮增压发动机的原因。而且鉴于汽车上牌照时的政策和保险等实际情况，小排量大动力的涡轮增压发动机汽车更加获得消费者的青睐，不说别的，起码车船使用税都可以少交了。
另外就是关于汽车保养了，大家都知道汽车保养的话也就是说发动机和变速箱的保养了。而一般情况下，涡轮增压发动机的保养成本都是要高出自然吸气发动机很多的，因为其工作原理的不同对机油的要求也就自然而然的比自然吸气要高，即便保养成本高，也仍然避免不了涡轮增压发动机出现烧机油的状况。现实生活中，涡轮增压发动机烧机油的现象想必大家也都有所耳闻了吧。另外这还不算什么，最重要的是涡轮增压发动机的使用寿命相比自然吸气要短得多，这一点就有点说不过去了吧，但是其特殊的工作原理就是如此。
最后可能就是大家最关心的油耗问题了吧，没错一般在大家的印象当中绝对是小排量的涡轮增压发动机比较省油。事实情况也确实是基本上都是这样的，但是前提是当汽车的涡轮介入以后才会达到省油的目的，如果涡轮没有介入的话，那么实际情况还是等于是小排量汽车的油耗。不过对于目前相对都非常成熟的造车技术，油耗也差不到哪里去，至于消费者买车的时候该怎么选，还得从自己的需求出发，什么事情都没有绝对的，只要选择适合自己的应该就是最好的。
感谢你的阅读，希望能帮到你！
2.0V6放在现在都差不多是古董车，离咱们最近的一款应该是当年日产的西玛了，记住是想当年的！老天籁应该是V62.3的吧！首先自吸和带T的差一个增压！带T的肯定成本高些，保养成本也高很多！第二你非要多拿两个缸来凑数有点画蛇添足，那我跟你说你赢了，6缸的成本肯定比带T的高！虽然6缸的现在有点不入主流，但是高端车还需此物，但不要再配在2.0身上！英雄会生气的😠！
其实这个问题很有可能是反过来的！现在的4缸涡轮发动机其实比自吸6缸要贵。
大家第一个想到的都是6缸比4缸多2缸，但都忽略涡轮发动机除了增加一个涡轮以外其实周边都加了不少东西。
涡轮本身就不便宜了，然后现在都是直喷涡轮，所以还多了套直喷系统，有的自吸也有直喷，但涡轮直喷的供油压力需要更大。另外还要多一套中冷，如果是水冷中冷，还多了个电子水泵，再来现在的4缸涡轮都是双涡流的，排气歧管的复杂程度比自吸又要再高一点，同样道理，活塞、气缸壁的加工级别也都比自吸高，你把这上面提到的东西加一加，比6缸多出来的8个气门、2个活塞，多一点的材料使用，6缸真的没贵多少。
我个人经验，以前在北美做凯迪拉克车型，北美就在这个地方产生困扰，中国车型有2.0T跟3.0TT，但美国多一个3.6L自吸V6，然后2.0T成本比V6高不少，但消费者肯定不会为2.0T多付钱，只好硬着头皮把V6卖的比4缸贵，但实际上2.0T赚的钱要少很多。中国因为有排量税这件事，所以即使V6便宜，加上税也就贵了，自然大排量自吸就退出中国市场。
到此，以上就是小编对于离心泵泵体加宽的问题就介绍到这了，希望介绍关于离心泵泵体加宽的1点解答对大家有用。