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哈弗H7L官降2万，值得买了吗？
哈弗官方称此次哈弗H8限时优惠，旨在感恩回馈，让更多消费者体验到哈弗高端SUV的优异品质，提升客户满意度。不过从目前的每月近千辆的销量来看，此举为了提高销量的意图更为明显。此次降价后，哈弗H8将直接面对合资紧凑型SUV车型的竞争，这种错位竞争的战术，直接避开了同级的汉兰达、锐界，可以说优势更加明显。
不过，哈弗H8将售价拉低到18万左右后，即将上市的哈弗H7的定价成为车友普遍关注的焦点。从哈弗的车型序列来看，哈弗H7的定位是在哈弗H6 COUPE和哈弗H8之间。目前哈弗H6 COUPE的售价为14.18-17.18万，而哈弗H7的售价很有可能定在16万左右起，之前媒体预计的价格是17万左右。
哈弗H7目前已经多次在车展亮相。从外观来看，它的前脸采用了全新的扁平化的六边形镀铬进气格栅，宽大的车身以及优雅的车身线条，让整车凸显运动范儿。尾部排气还采用了双边双出设计风格。
在动力方面，哈弗H7将搭载升级版的2.0T涡轮增压直喷发动机，其最大输出功率为170kw，峰值扭矩350Nm。传动方面将匹配6速双离合变速器，同时哈弗H7还将提供7座版本。
现在来看，在哈弗H8、H9销量持续不振的情况下，哈弗H7的定价成为哈弗高端车型实现突破的关键所在。
哈弗H7已经上市两年了，从用户的反应来看点赞的特多，没有什么负面新闻。由于哈弗H6长期是销量冠军，就出现了审美疲劳，况且哈弗H7与H6外观设计没有太大区别，价格又贵，导致H7没能畅销。在汽车市场上与衣服市场上都有个规律，也就是流行一阵子，哪个车型畅销了也就一年多，就得抓紧改款。所以说，哈弗H7L降价2万，其性价比是最高的，绝对值得买。
谢邀·哈弗H7L已经停产，换代车型参考大狗
下面汇总几款已经停产的哈弗品牌SUV，包括：
- H2/H2s
- H4
- F5
- H6 Coupe
- H7
早期停产的还有H1、H3、H5、H8，这四辆车里的H3/5是硬派SUV，属于小众车型，停产几乎是必然的结果。
H8采用的是纵置四驱平台，四驱系统和哈弗H9相同，无非是没有后桥差速锁，可以说这辆车是非常不错的高端SUV，标准与红旗HS7 2.0T、福特探险者等车相同，冷门的原因只是“生不逢时”，推出的节点是中国汽车品牌向上的首阶段，在这一阶段里注定会有些车成为牺牲品，H8就是其中一员。
剩下的几款车的停产在预料之中，但方式却不理想，H2/H2s、H4等车面向的是10万以内的主流车市场，在这个价格区间段里不需要有那么多的车，尤其是在哈弗推出了M6之后，这些车的存在会显得非常多余。
因为M6其实就是老款H6的换壳车，车辆的车身结构、悬架系统、发动机和变速器完全相同，只是在H6升级使用直喷4B15-1.5T发动机之后，用歧管喷油的老旧1.5T的M6拉低了定位；那么面对这台A＋尺寸标准的SUV，似乎标准接近小型车的H2/4等车的竞争力就会显得很弱了。所以这几款车会在产品线调整过程中被淘汰，但与其淘汰不如选择升级。
哈弗F5的停产有些遗憾，这辆车的设计风格和WEYVV5几乎一致，车身尺寸、空间、发动机和变速器也基本一致；F5是有装备1.5T-4B15机头的哦，所以竞争力确实会很强，标准比VV5还要强。初期的预测是VV5/6/7会停产，F5可取而代之，成为对标欧尚X5、博越等车的10万级优秀紧凑级SUV，但长城汽车的产品规划似乎要换方向了。
在命名和设计两方面，哈弗都走了新的路线，与H4/F5等车同级别的SUV，换位初恋和赤兔，可是动力系统并没有全面升级，还有使用M6同款发动机的选项；所以这两台车给人的感觉是有些“贩卖情怀”，没有真正的拿出诚意，其销量也注定很低，如果我在哈弗的产品规划部门，这两辆车压根不该出现，停产2/2s、换代F5即可，名字都不用换，F/H字母系列应当加强竞争力。
H7的停产并不遗憾，因为这辆车的设计不够理想，定位有些不合理；同款车有短轴紧凑级和长轴中型版本，很少有车辆会这么赤裸裸的给车身加长，并且还在轴距不变的前提下，感觉有些太轻率了。
而且H7的整体水平与H6没有本质区别，都采用前驱平台，整体水平比H8差了一大截，未能起到衔接H6&7的作用。
哈弗需要一辆比较更有个性的车，于是在H7停产后，大狗接了这辆车的棒；虽然大狗的尺寸标准和H6相同，但是设计风格完全不同，走的是偏硬派的路线；但是车身结构很聪明的没有使用非承载式，用的是普通SUV的承载式车身，这样就不会影响到坦克300。其四驱系统是普通横置四驱，可是后桥有差速锁，这样就让大狗成为了主流SUV里的越野标杆，有比H6更高的可玩性，互相不仅不会影响还能互相成就。
观点：
哈弗未来的主流车型应当只有三辆，10万以内-M6，10-15万看大狗，H6虽然现在的定位重合大狗，但是一旦全面升级插电混动平台的话，预计定位会提升到13-20万；其他车辆目前看来还是没有什么竞争力，赤兔和初恋是较为失败的转型试探，神兽的尺寸看齐H7，可是燃油动力还是没有竞争力，同时竞争品牌里又有与其尺寸相当的插电混动SUV，神兽的竞争力自然不会强。
所以选车还是建议考虑M6、H6和大狗。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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我觉得这一次，哈弗H7优惠力度是非常大的。虽然是国产车。但这几年国产车的成绩是有目共睹的。哈佛的品控还是比较好。我开的是h六。三年了。都还比较不错。我下次换车还是换哈佛。
官降两万，这是H7去库存的举措，而不是迎合市场的决策。总的说，H7因为另类的外观、价格定位，步了H8的后尘，而魏派新车的走红，加速了H7的退市节奏。长城的H7H8H9，本想对应合资车传统势力范围，但造型太俗，没有资历叫板合资车，败下阵来。长城要寄希望于魏派系列，把中高端车型的老大地位坐实，也挽回H7等车型失败的面子。降价两万的H7L，已经没有可考虑的余地。
首先来说一下这车的外形并没有特别多的一个设计亮点，更多的东西来自于H6coupe的衍生，这台车的内饰和配置给大家的档次感、豪华感非常强，但是却有个非常有意的事，如果大家细心的去看这台车的内饰，就会发现它把老宝马老奥迪，包括保时捷的内饰，这些风格全都融于一体，这个呢！我觉得个人喜欢就好
配置肯定够用了，全景影像座椅加热座椅通风等等...配置还是非常丰富的，这台车前排和后排的空间表现一般，如果说按照两米八五的轴距来讲它做得并不是太好，它的轴距比汉兰达还要长，空间利用率呢！却并不高，但是整个前排和后排座椅的一个承托感和舒适度做的还是不错的。
隔音降噪做得也挺好，觉得这个搭载了2.0t的发动机，这台2.0t发动机说实话，动力的输出100，355牛米的一个扭距输出貌似很高，但是需要2200转才能达到自己可靠的镇压点，什么意思呢！就是说2200转的时候涡轮才介入。我们汽车的常用转速也就是2000转左右，所以说涡轮明显的迟滞，而且这个车的双离合在咱们试驾时低速涡轮不介入的时候顿挫感很明显，涡轮2200转的时候介入还能好一点，但是动力上的表现。马马虎虎吧！只能说够用。
另外这个车的销量，可不是H6的销量，未来的保值率不太好，自动挡的话市区综合油耗有10升左右，油耗表现一般，综合来讲这台车，不太特别给大家推荐同价位还有不少车可以考虑。
捷豹xel和凯迪拉克ct5怎么选？好纠结？
捷豹XEL对标的是「CT4」·选择以性能与审美偏好两点决定
- 内容概述：两车性能差异，8AT变速箱的质量表现，设计风格。
闲言少叙：捷豹XEL是20/30万区间为数不多的后驱轿车，众所周知后驱轿车普遍为追求性能与操控的选项，然而XEL这台车的发动机是比较遗憾的。其低功率200PS（马力）版本，动力储备为147kw/320N·m（1200~4000rpm），驱动这台小车性能理论上不会差；官方测试的成绩有8.3秒也是可以接受的，然而实测9秒级的标准令人失望了。
「250PS」版本的最大功率有184kw，最大扭矩达到365N·m并且能在1300~4500rpm区间持续输出，这种水平总不能说是差了吧。最高推重比已经有144.5Hp/T，这应该是至少7.5秒左右的破百水平。捷豹的测试结果为7.3秒，实际通过调整胎压和控制起步转速，极限测试的成绩也很难突破8秒——实际成绩还是令人失望了。
凯迪拉克CT4/5/6装备的发动机只有一款，均为「LSY_2.0T」智能变缸增压机。这台机器的主要亮点为节油策略先进，在行驶中能够自动切换四缸与双缸运行能有效降低耗油量；只是在变缸的瞬间会感受到轻微的冲击，不过Tripower气门管理系统并不会轻易故障与磨损。那么这台节油发动机的性能表现会如何呢？
基础参数：最大功174kw，折合公制马力236PS，水平居于XEL的高低功率版本之间。峰值扭矩有350N·m（1500~4000rpm），相比XEL同样是不上不下的水平。然而这台机器前驱动短轴版的凯迪拉克CT4可以实现6.9秒的破百成绩，准C级轿车CT5为7.2秒，准大型轿车CT6也还有7.5秒的水平（实测成绩相当），那么追求性能的话显然应该选择CT4。
- 变速箱的差异与基础参数
捷豹XEL装备的8AT手自一体变速箱为「采埃孚」供应，是与宝马3系以及诸多皮卡越野车的相同供应商。采埃孚其实在商用车型领域的知名度更高，乘用品牌中的市场占有率与质量表现并不是那么理想；比如XEL的8AT就有渗油的通病，实际体验其降档积极性与平顺表现也不是很“高级”，这是XEL被吐槽最多的点。
重点：XEL的设计感是相当理想的，流畅的车身、低矮的姿态、溜背式的设计，以及精致的灯组，这些元素在4778*1850*1429、轴距2935mm的小小车身上竟然体现出了一些英伦风格的优雅。假设换位思考的话会选择XEL-250PS，因为6~8秒属于一个档次，都是性能将将探入高标准的等级——颜控自然会偏向这台英系车。
凯迪拉克汽车装备的是通用汽车研发的变速箱，该品牌的二代机型问题还是挺多的，比如固定车速区间的顿挫、固定升档节点的顿挫，以及异常磨损的问题。这些机器一度毁掉了通用的品牌形象，不过升级后的三代价早已经解决了这些问题。CT4的8AT，CT5/6的10R80型10AT手自一体都有不错的选项，然而换位思考仍然只会考虑优雅的CT6……
凯迪拉克CT4的设计风格仍然是“钻石切割”的家族式语言，然而这台车的线条确实过于生硬了，相比老款的ATSL都显得过于随意了。至于CT5也是有些不太理想，融合商务与运动元素为一体则两种气质都比较一般；所以选择CT系列建议考虑5.2米级的商务型CT6，如果正喜欢这种风格的话则可以选择短轴4.7米级CT4了。这就是CT系列与捷豹xel的不同之处，应该如何选择只有自己斟酌了。
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