俄罗斯的米格系列和苏系列该怎么区分？从外观上来看，两者有哪些设计上的差异？
这个题目其实很大，因为米格和苏都是很大的家族，包括几十种飞机，这些飞机之间的区别都非常大，很难说两种系列飞机在外观上有什么系统的区别，而如果要一一区别就更难了。
大体上说，米高扬设计局是苏联少数几个老牌设计局之一，二战之前就已经成立，并且有了米格-1、米格-3这样还算不错的产品，而且米格战斗机有个特点，那就是飞机型号全部是单数。二战以后，米格系列以战斗机为主，兼及部分战斗轰炸机。苏联时期，米格战斗机是二战后苏联空军的主力前线战斗机，从米格-15开始，一直到米格-19、米格-21、米格-23、米格-29，中间只有米格-25、米格-31算是个异数，凭借其高速和大航程，成为了国土防空军的主力战斗机。外加米格-27战斗轰炸机这个改进型号。
由于是空军的主力战斗机，很多新技术都是在米格战斗机上首先使用，包括超音速战斗机、两倍音速战斗机、变后掠翼战斗机、超音速巡航等等。
苏系列飞机在苏联的航空设计局中算是个小字辈，而且前期的产品以战斗轰炸机和攻击机为主。二战前，苏霍伊设计的苏-2攻击机战时的表现并不好，苏霍伊设计局在50年代初甚至一度被解散。1953年，苏霍伊推出了自己的翻身之作——苏-7战斗轰炸机。此后，苏霍伊设计局的主力产品就基本上是战斗轰炸机和攻击机，包括苏17/苏-22战斗轰炸机、苏-24战斗轰炸机、苏-25攻击机，期间虽然也有苏-15截击机这种国土防空军的主力战斗机，但却并不为人所知。
苏系列飞机的最大成就毫无疑问是苏-27战斗机，这种战斗机最初也是为苏联国土防空军研制的截击机，但由于性能优异、可拓展性强，该型号及其衍生型号在30多年的时间里一直是俄罗斯国内以及国际市场的宠儿。
如果硬要给这两个系列的飞机说一个区别的话，只能说米格系列战斗机由于长期是苏联前线航空兵的主力，因此航程普遍较短，但野战勤务性能、可维护性都比较好，突出格斗能力，便于大量生产。而苏系列飞机多以战斗轰炸机为主，突出载弹量、抗损性、野战维护性。到苏-27的特点则是大航程、大载弹量和更大的平台。
您这个问题，多多少少让人有一点摸不着头脑。就好比问，奔驰和宝马该怎么区分?轿车的外形、整体布局都是类似的，因此区分不同品牌的汽车，也只能在大同中寻小异了。
↑除了可以辨认公司logo之外，宝马"两撇小胡"式的进气格栅也是大家得以一眼认出宝马品牌的一大特征。
米高扬·格列维奇设计局和苏霍伊设计局曾是苏联两大飞机设计局。他们所制造的一代又一代赤色羽翼曾忠实地守卫着北方巨熊的天空。而和汽车一样，这两家人设计的飞机，若有着类似的性能需求，那么相类似的气动布局和机身外形是不足为怪的。因此若真的要循着某种固定规律去加以区分，那恐怕这样万金油的规律是不存在的。这篇文章，我们就选其中尤其相似者加以对比区分。
大侧卫，小支点，傻傻分不清
去年珠海航展，小编也混在茫茫人海之中去凑了个热闹。当然，不是挂证嘉宾，是和各位飞友、军迷朋友一样，苦逼买票排队进去的『学生票哦』。小编自以为对航空知识略懂些皮毛，也就"自觉"地开始给身边的吃瓜群众做各种科普工作。
当俄罗斯雨燕飞行表演队从大家头顶掠过时，身边便有人发问："那个大飞机和那个小飞机长得好像，他们有什么关系？"
↑米格29三视图
↑苏27三视图
既然只是从外表上区分，我们就抛开什么设计思想，研发背景，只聊外表。从雨燕飞行表演队的那张图片中不难发现，作为重型战斗机的苏27其实比米格29要大一圈的。由三视图也不难发现，苏27是大长腿（起落架更长），而米格29采用了下反翼型。
至于什么翼身融合、边条翼的气动细节处理，就不是我们这些路边军迷能够一眼看出门道的了。
而27姬和29姬的另一大不同便是发动机——没错，这确实是外在的不同。航展当天，小编本有机会站在最前排的，但是看到眼前的四架米格29，我毅然站到了第二梯队的最前排——米格29的发动机（追根溯源源于英国四十年代末卖给苏联的"尼恩"发动机）采用了轴流式压气机，在低速运转状态下易导致燃料燃烧不充分——也就是说，米格29在地面启动发动机、滑行乃至低速飞行，都会向后喷出滚滚黑烟。
↑离心式压气机
而苏27的发动机采用的轴流式压气机则不存在这样的问题。
撞脸"黑历史"
除了大家津津乐道的米格29、苏27"撞脸"，苏霍伊和米高扬的撞脸尬事远远不止如此。
↑上图为苏24，下图为米格23
虽然同为变后掠翼、机身也较为瘦长的飞机，但是苏24和米格23还是相对比较容易区分的。二者最大的不同在于，米格23是单发机而苏24是双发机。其他一些细节差异诸如变后掠翼部分的不同、机头形状、垂为有无一段前沿等等，都是可以区分米格23和苏24的。
另外，米格23为战斗机而苏24是战斗轰炸机，因此二者在部队中所属的部队不同，涂装也因此存在差异。由上面的图片可以看出，苏24多采用前线轰炸机部队或是海航的银灰色涂装，而米格23是前线歼击机部队的银白色或者迷彩涂装。
↑另外一对撞脸兄弟就是米格21和苏9了。当然二者的差异还是相当大的，只是类似的机头进气锥设计容易让人将苏9误认为是名气更大的米格21。米格21座舱位置更靠后且与机身相连，而苏9作为专职的截击机，为了获得更佳的座舱视野，座舱位置靠前且为气泡型。而且苏9采用的是大角度后掠翼，而米格21是三角翼。
米格系列战斗机和苏系列战斗机应该怎么区分呢？下面，我来解答这个提问。
米高扬·格列维奇设计局和苏霍伊设计局曾是苏联两大飞机设计局。他们所制造的一代又一代的米格系列和苏系列赤色羽翼曾忠实地守卫着北方巨熊的天空。那么，米格系列和苏系列应该怎么区分呢？可以从两方面加以区分。
一方面，从两家航空设计局本身区分。研制生产米格系列和苏系列战机的两家飞机设计局有较大差别。米高扬设计局是苏联少数几个老牌设计局之一，二战之前就已经成立，而且米格战斗机有个特点，那就是飞机型号全部是单数，如米格-1、米格-3，一直到米格-29、米格-31。而苏霍伊设计局在苏联的航空设计局中算是个小字辈，而且前期的产品以战斗轰炸机和攻击机为主。二战前也没有研制产生出较出色的飞机，在50年代初甚至一度被解散。1953年，苏霍伊推出了自己的翻身之作——苏-7战斗轰炸机。此后，苏霍伊设计局的主力产品就基本上是战斗轰炸机和攻击机，包括苏17/苏-22战斗轰炸机、苏-24战斗轰炸机、苏-25攻击机和苏-27战斗机。
另一方面，从两家研制生产的飞机区分。从外观上要区分米格和苏霍伊飞机，没有明显的直观区别，因为苏联战斗机的基本气动外形都来自中央流体研究院，所以只要是同代的飞机，无论是哪个设计局，其基本气动外形都是相似的。如果硬要给这两个系列的飞机说一个区别的话，只能说米格系列战斗机由于长期是苏联前线航空兵的主力，因此航程普遍较短，但野战勤务性能、可维护性都比较好，突出格斗能力，便于大量生产。而苏系列飞机多以战斗轰炸机为主，突出载弹量、抗损性、野战维护性。例如，作为重型战斗机的苏27其实比米格29要大一圈的。由三视图也不难发现，苏27是大长腿（起落架更长），而米格29采用了下反翼型。
从外观上，根本没法区别米格系列和苏系列，因为它们不是一款飞机，米格和苏为设计局的代号，后面的数字为产品序号，这二家设计局在前后几十年间，先后研发几十款飞机，它们之间除了一部分属于改进升级关系外，通常是没有任何联系，属于不同的产品。
想从外观上区分，两家同行企业的不同时期的不同产品，这是根本不可能的。它们都不是拍脑袋去设计飞机，也没有什么自家的设计风格可言。它们都是按军方提出的要求，以各自的方式加以实施，也一直处于竞争的关系。
这两家设计局其实是同时期成立的，1939年，苏联为了解决新一代战机的问题，成立了一批新的设计局，包括米格与苏霍伊设计局，只不过它们当时的任务不同，米格设计局搞了米格1系列，苏霍伊设计局负责了苏2攻击机。
二战时期，两者的命运差不多，各自的主力型号被停产了，直到战后，两者才在喷气时期发达起来，但是两者的任务不同，米格设计局，以高空高速为基本点，搞战斗机的研发，尤其前线歼击机，从米格-9开始，到米格-19、米格-21、米格-23、米格-29，只有米格-25、米格-31的重型机，以及米格-27攻击机等型号。
苏霍伊设计局的产品要杂乱一点，主要是攻击机，从苏-7开始，直到苏17/苏-22系统、后来的苏-24、以及苏-25，它们的风格完不同，再有就是，为国土防空军提供重型战机，苏9,苏15,苏27。
这两个系列只是不同企业的产品，没法从外观去区分，也这样去试图区分。
明确的说，在不知道型号的前提下区分是非常困难的。至少以大多数人的知识积累是做不到的。这里就简单的说下米格系列和苏霍伊系列飞机的一些区别。
冷战时期，苏联战斗机基本是出自米格设计局和苏霍伊设计局，也有少数拉沃契金设计局和雅科夫列夫设计局的产品。
苏联空军航空兵分为2个大类：前线航空兵，国土防空军。
米格设计局主要为前线航空兵设计战斗机，而苏霍伊设计局主要为国土防空军设计战斗机和攻击机。（这里不讨论苏霍伊设计的攻击机）。
区别在于，米格设计局的战斗机更侧重空战，而苏霍伊设计局的战斗机则更侧重截击。当然偶尔也会有例外，比如MIG-25就是纯粹的截击机，而Su-27则是更侧重于空战性能。
所以实际上米格系列和苏霍伊系列飞机的区别并不重要，重要的是前线航空兵和国土防空军各自装备的飞机的区别。
苏联前线航空兵的任务是保护地面部队推进，争夺制空权，空中支援。
国土防空军的任务就是拦截敌方战略轰炸机和侦察机。当然偶尔也会转换角色，扔几枚核弹。
而同时期的国土防空军装备的飞机在总体性能上都更高。
比如1958年服役的MIG-21，早期型号雷达都没装，作战半径也只有500km。
而1959年服役的Su-9则有较为完善的电子设备，一开始就有雷达。作战半径也达到了850km。（在那个使用涡喷发动机的年代，850km的作战半径算是很大了）。
另外还有一点就是，在苏联解体之前，苏霍伊设计局的飞机都是一概不出口的。苏联的卫星国盟友想买只能买到米格设计局的飞机，而且还是猴版。
比如MIG-23MF，采用降级航电，雷达是MIG-21后期型的雷达。
以及MIG-29B-12，采用降级航电，雷达是MIG-23的。
但是明确的说，在飞机使用的技术上，苏霍伊设计局和米格设计局是没有什么差别的。
每一代苏联战斗机的气动技术均来源于中央流体力学研究院的研究成果。
所以你会觉得从外形上看，米格设计局的飞机简直就是苏霍伊设计局那些飞机的缩小版。
比如MIG-29和Su-27，设计这两款飞机时，都是直接设定目标：新飞机要用中央升力体布局。
这一点和美国不同，美国的各个公司竞标的方案完全自己决定。
哈哈 问对人了。W君就不废话说什么两个设计局的历史什么的屁话，直接简单粗暴的告诉你外观的区分方法。
战斗机是有血统论的。新一型号的战斗机一般的来说都是会延续着之前型号的战斗机的科技树一路走下来的。尤其是欧洲、俄罗斯、中国。实际上美国的战斗机如果将其归类到各自的生产厂家来看也是能找到很多延续老一辈的基因的。
越是系统工程的东西越能看出他们的“共同祖先”。
说回题主的问题，米格系列和苏霍伊系列该怎么区分。还是从设计基因上能够很快的区分出来。
米格和苏霍伊都是在二战末期开始推出第一架飞机的，由于各自走的设计路线有一些设计思路的不同，我们在他们的第一架战斗机至他们各自最新的战斗机上都可以看到几十年前的设计基因是如何演进的。
先说米格
从螺旋桨的米格-1开始说起1943年推出的米格1主要使用做战斗机和对方战斗机进行空战格斗而设计的，主要的设计特点是操纵上的灵活性。在米格-1上就深深的种下了米格系列的一个基因种子，以至于后面的所有米格机都是按照这个基因种子来设计的。
上图是米格-3看起来和米格-1的外观十分相似。当然也很像二战末期的所有战斗机。
再看米格-9 虽然换了喷气式发动机但是还有米格-1的影子。但继续看后面的型号大家会发现某一个基因特性竟然保持了二十代！
到了米格15 米格机的垂直尾翼前部上缘一直是弧形，垂直尾翼的后缘一直是收小那么一点点。这是米格机的重要设计基因！
来自于米格-1的椭圆形垂尾设计，有助于在飞行过程中减少尾部湍流，提高垂尾的效率。
后面再看
米格21是个特例，只保留了垂尾前部分的弧度，后面没有收起是吧。但是这里是W君开的玩笑！
苏联原装的米格21垂尾是什么样子的？是不是还是有弧度？
这就是米格最早设计的强大基因，也就是这么一点点的设计造就了米格飞机的灵活性。
再看后面的几代
米格23的尾部开始对尾部改进 改进成了一个切角。原理和弧形尾部相同但是会提高高速飞行性能
从米格25起继续沿用了米格23的尾部形式。
看到米格29的尾部是不是和米格25有相同的设计呢？
尾部顶端的处理是典型的米高扬设计风格，难能可贵的是从米格1到米格35都有米高扬设计局处理垂尾的统一设计基因。
现在说苏霍伊的设计
很巧的是苏霍伊的设计基因恰恰也和米高扬在同一位置却有着苏霍伊设计局自己的见解。
苏霍伊的第一架飞机是高空截击机，很有意思的是su-1的尾部还是和二战期间各国飞机的尾部很相似属于当时的主流设计。
但到了喷气式时代Su-7则改进成了小后掠角的设计。和米格-9的设计就完全不同了，并没有保留太多螺旋桨时代的影子。从su-7开始奠定了苏霍伊的设计基因。
然后的苏-17依旧采用了类似的角度设计，但需要注意的是垂尾的顶部渐渐的变平了不是米格机的弧形或切角处理。
苏-24虽然整体轮廓和苏17有很大差别但是尾部还是惊人的相同。
从su-25开始基本奠定了苏霍伊的尾部设计
苏-27尾部的设计就再延续su-24尾部的样式只不过顶端改得更平了。
su-35的这张图片更容易看出设计的延续性。
一直到su-57垂尾的设计还是相同。
这就是苏霍伊设计局对垂尾的处理风格。
对于米格机或者苏式战机基本上看一眼垂尾就能立刻区分了。技能GET！
到此，以上就是小编对于大同轴流深井泵的问题就介绍到这了，希望介绍关于大同轴流深井泵的1点解答对大家有用。